方程豹 5 低速四驅(qū)原理是這樣的： 方程豹 5 搭載了專用低速越野檔，能實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，大大增強了車輛在低速時的扭矩輸出，提升攀爬能力。 它配備了“三把鎖”，包括前后總成配備的電子差速鎖和“能量中鎖”?！澳芰恐墟i”能在 10 毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機械中鎖快 30 倍。在復(fù)雜路況下能快速智能對前后軸進行最優(yōu)分配，平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。 方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，融合了眾多先進技術(shù)。其前后雙叉臂獨立懸架保證了車身強度和操控舒適性。 動力方面，搭載全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，包含越野專用的縱置 1.5T 高功率發(fā)動機、前雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)以及越野專用的后驅(qū)電總成，這套動力總成能爆發(fā)出 505kW 最大功率和 760N·m 的系統(tǒng)綜合扭矩，為低速四驅(qū)提供強大動力支持。 在實際越野場景中，比如攀爬 40 度斜坡時開啟低速四驅(qū)和抓地力蠕行模式，車輛依靠自身強大動力和穩(wěn)定的抓地力能夠順利攀爬。面對泥濘路段和交叉軸等復(fù)雜路況，憑借出色的扭矩輸出、差速鎖和懸掛調(diào)校也能輕松脫困。 不過要注意，電驅(qū)動解耦四驅(qū)車輛由于沒有檔位，想獲得大扭矩只能進一步提高轉(zhuǎn)速，在越野中輪速快是大忌。像方程豹 5 這樣的車型，采用解耦四驅(qū)且不提供檔位差異，不太適合真正的越野。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）