極氪 001 不是單純的機械剎車，而是由動能回收和機械剎車共同控制的。 在輕剎減速的情況下，基本上動能回收就能完成，并且在即將剎停時，會配合懸掛進行舒適剎車，避免停車突兀導(dǎo)致不舒服。 在全力制動情況下，踩下去的一剎那，是動能回收介入，當(dāng)機械剎車介入的時候，動能回收不介入，之后再慢慢介入。 不過，這套剎車系統(tǒng)在減速時有點偏軟，雖然能剎停，但總給人信心不足的感覺。 從制動測試數(shù)據(jù)來看，不同版本的極氪 001 表現(xiàn)有所差異。 比如 2021 款 712km 超長續(xù)航單電機 WE 版 100—0km/h 的制動距離為 33.91m，十次平均成績?yōu)?35.34m。 2022 款 650km 超長續(xù)航雙電機 YOU 版在制動測試中最短制動距離為 37.77m，平均減速度 1.04g，連續(xù) 6 次測試為 38.59m。 2021 款 ZEEKR 001 頂配車型百公里制動距離為 34.5 米。 極氪 001 采用了博世的第二代 iBooster 制動技術(shù)，制動邏輯是先電剎再導(dǎo)入機械剎車。 同時，極氪 001 擁有高規(guī)格的前對向 4 活塞卡鉗，官方百公里剎停距離 34.5 米，舒適模式剎車前段較軟，運動模式則會好得多。 總的來說，極氪 001 的剎車系統(tǒng)在日常剎車時比較舒適，急剎車也能剎得住。但也存在一些不足，比如某些情況下剎車偏軟，讓人信心不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）