極氪 001 上海環(huán)道跑法主要有以下要點(diǎn)： 加速方面，調(diào)整運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉 ESP 進(jìn)入賽道。低溫時(shí)電池未達(dá)工作溫度，功率大致能輸出 85％，0-100 加速約 4.3 秒。電機(jī)加速反應(yīng)迅速，雙電機(jī)動(dòng)力過硬。 轉(zhuǎn)向方面，冬天輪胎未達(dá)最佳工作溫度，但抓地力足夠。方向盤無虛位，類似寶馬 M4，指哪打哪。高速?gòu)澋罆r(shí)，空氣懸架壓縮到后段支撐性足，雙叉臂懸架讓底盤剛性高，側(cè)傾比性能車大些但能接受，這也得益于超長(zhǎng)輪距。低速?gòu)澣霃澆槐恐?，高速入彎不推頭，但超出車輛極限入彎速度也會(huì)推頭。從低速?gòu)潣O限出彎時(shí)，全關(guān) ESP 后介入不明顯，會(huì)有推頭趨勢(shì)但可控。ESP 設(shè)定在系統(tǒng)中關(guān)閉后仍有一定介入幫助提升穩(wěn)定性，對(duì)專業(yè)車手是種限制。高速?gòu)澇鰪澖o電時(shí)，ESP 介入會(huì)限制部分動(dòng)力輸出，出彎方向回正后才輸出 100％動(dòng)力。 制動(dòng)方面，選裝 22 寸輪轂配 Akebono 四活塞卡鉗，城市道路中與普通剎車區(qū)別不大，剎車踏板回饋力度適中。賽道中重剎有信心，回饋力度隨踩踏深度變強(qiáng)，ABS 工作時(shí)彈腳感綿密。重剎時(shí)車輛平衡好，前懸架壓縮和后懸架拉伸行程合理，車頭支撐足，剎車熱衰減在銳思賽道 5 圈內(nèi)不明顯，第四圈剎車踏板會(huì)變軟但制動(dòng)力和距離不衰減，停車后短時(shí)間冒大量白煙，需 1-2 圈散熱圈解決。 前輪抬肩磨損方面，配備前雙叉臂后多連桿懸架，雙叉臂懸架在彎道中前輪可產(chǎn)生更大自然傾角，讓輪胎在彎道中有更大接地面積和更高過彎速度。但量產(chǎn)車調(diào)教取向會(huì)考慮剎車距離優(yōu)先級(jí)高于轉(zhuǎn)向極限，長(zhǎng)時(shí)間用街道胎跑賽道會(huì)出現(xiàn)抬肩磨損，需及時(shí)更換輪胎。 總結(jié)來說，極氪 001 不是舒適商務(wù)型轎車也不是極致運(yùn)動(dòng)車型，更像“跨界轎跑”，舒適性類似 5 系級(jí)別車輛的 90％，運(yùn)動(dòng)性類似 AMG43 車型，狀態(tài)平衡，能滿足家庭不同需求。路特斯調(diào)教名副其實(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）