極氪 77pro 的續(xù)航實測情況比較出色。 在不同的環(huán)境和路況下，表現(xiàn)各有差異。 像在蘇州，溫度 10 度左右，城市和市郊混合路況，有巡航 80 也有堵車。早上上班路程近且提前制熱，能耗顯示 21，電耗偏高但正常。 下午 28 公里電耗 19，低于 20 的能耗是冬季正常水平。 晚上 7 點 134 公里，電耗 17.9，低于 18，可能是長距離巡航路段增加的原因，表現(xiàn)出色。 第二天整天下來電耗 18.2，非常穩(wěn)定。車主習慣舒適加速，動能回收中檔，空調常開，整體很滿意。 還有專業(yè)媒體和用戶參與的實測。 專業(yè)媒體在返程遇沙塵暴的惡劣無人區(qū)環(huán)境中，實際續(xù)航里程為 922.9km，能耗 14.7kWh/100km。 用戶在雨天、14 度的高速路況下，實測續(xù)航 864.9km，能耗 16kWh/100km，平均時速 98km/h。 另一位用戶在城區(qū)工況下，實測續(xù)航 1036.8km，能耗 13.2kWh/100km。 極氪能有如此優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，主要得益于“開源”和“節(jié)流”策略。 “開源”方面，搭載寧德時代 CTP 3.0 麒麟電池，容量達 140kWh，電池包體積利用率和電芯能量密度領先。 “節(jié)流”方面，通過先進電驅系統(tǒng)和后電機碳化硅技術應用降低能耗，還有低、中、高 3 級可調的能量回收等級模式高效回收能量。 總之，極氪 77pro 的續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，能滿足不同場景下的使用需求，減少用戶的里程焦慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）