奧迪 A4L 的四驅(qū)構(gòu)成如下： 奧迪 A4L 搭載的是 quattro Ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)核心由兩個(gè)部分組成，一是位于變速箱后側(cè)的電控中央多片離合器，離合器片數(shù)為五到七對，二是在后軸上的牙嵌式離合器。 quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)舍棄了扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控中央多片離合器來分配前后軸之間的動力，優(yōu)化了重量和成本。 其工作原理與橫置發(fā)動機(jī)平臺車型所裝備的 Haldex 系統(tǒng)類似，通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。不同點(diǎn)在于 quattro Ultra 采用電機(jī)來調(diào)節(jié)壓緊程度，且布置在縱置平臺上。 當(dāng)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式時(shí)，同時(shí)脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動軸及后差速器殼體停止運(yùn)動，后輪僅拖動兩根半軸及其齒輪旋轉(zhuǎn)，減小了車輛行駛時(shí)所需帶動的部件，也就減少了由于轉(zhuǎn)動慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進(jìn)一步降低了油耗。 quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，該總線能達(dá)到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，從而能在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動，實(shí)現(xiàn)快速切換四驅(qū)模式。 正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。 在一些特殊情況下，如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動模式或動態(tài)模式、ESC OFF、車輪附著力發(fā)生變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)、動態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛時(shí)會啟用四驅(qū)。 不過，quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)默認(rèn)前后軸扭矩分配更靈活。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)內(nèi)部油液。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）