奧迪 A4L 四驅(qū)裝配方案主要是采用名為 quattro ultra 的適時四驅(qū)系統(tǒng)。 這個系統(tǒng)中央為多片離合器式的結構。其核心由兩個部分組成，電控中央多片式離合位于變速箱的后側，離合器片數(shù)為五到七對，在后軸上還有一個牙嵌式的離合器。 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有不少優(yōu)點。它能在合適的時機完全斷開后橋連接，提升經(jīng)濟性。相比傳統(tǒng)四驅(qū)，優(yōu)化了重量大、成本高的缺點。比如能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的 100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，每百公里可以節(jié)省 0.3L 的燃油。 在工作原理上，quattro ultra 由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要四驅(qū)。其機械部分的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器，能實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。當車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器的執(zhí)行器會分離傳動軸動力，減少動力損耗。 它還具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，比一般適時四驅(qū)更靈活主動。 不過，該系統(tǒng)也存在一些不足。比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能自動無延遲分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。 與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。 總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)有其獨特的優(yōu)勢和特點，在提升燃油經(jīng)濟性和適應不同路況方面表現(xiàn)出色，但也存在一定的局限性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）