奧迪 A4L 四驅動力分布情況是這樣的：其四驅系統(tǒng)采用的是名為 quattro ultra 的適時四驅，中央為多片離合器式的結構。前后軸的動力分配比例通常是 40:60，但在特定情況下會有所變化。 比如，正常行駛時，車身的動態(tài)性能更像是一臺前驅車，后軸只能得到 50%的扭矩分配。而當某個車輪出現(xiàn)打滑時，四驅系統(tǒng)會通過中央多片離合器的調節(jié)，將更多動力分配到有附著力的車輪上。 在滑輪組測試中，除去單后輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪 A4L 的四驅系統(tǒng)通過了其他全部測試。在交叉軸脫困時，由于電子限滑設定的原因，會多花些時間，但結果還是值得認可的。 奧迪 A4L 四驅系統(tǒng)的優(yōu)點在于可以在合適的時機完全斷開后橋連接，從而提升經濟性。相比采用托森式中央差速器的 quattro 全時四驅，quattro ultra 更專注于輕量化與燃油經濟性，每百公里能夠節(jié)省約 0.3L 的燃油。 但需要注意的是，這套四驅系統(tǒng)在可靠性方面可能會有所降低，比如離合器過熱可能導致部分功能失效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）