奧迪 A6L 可以加機械增壓。在 2012 至 2018 款的奧迪 A6L 中部分車型就搭載了 3.0T 機械增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機是奧迪的 EA837 發(fā)動機，具有很多優(yōu)點。 機械增壓沒有渦輪增壓的“蝸牛殼”式氣道，能讓發(fā)動機更加緊湊。它更適合 90°夾角的 V6 發(fā)動機，在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時就能介入，沒有渦輪遲滯，動力輸出平順，適合日常駕駛。機械增壓靠皮帶傳動，能在低轉(zhuǎn)速爆發(fā)大扭矩，其壓縮比能達到 10.8，能改善混合氣制備，降低廢氣排放，提高燃燒效率，降低耗油量。此外，為了冷卻被壓縮的空氣，還集成安裝了兩個鋁質(zhì)水冷式中冷器，能提高進入燃燒室空氣的含氧量，并降低機械增壓器的噪聲。 不過機械增壓也存在一些缺點，比如制造成本和使用費用稍高，對精密度要求高，維修保養(yǎng)要求也高。 對于奧迪 A6L 45T 搭配的低功率 3.0T 車型，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出該車在國內(nèi)最佳的動力與操控，無損施工、一對一定制的刷 ecu 是個不錯的選項。通過專用設備進行全車系統(tǒng)檢測，確保車輛健康后安裝路試設備采集路試 log，再將讀出的發(fā)動機控制系統(tǒng)程序、路試 log、車友需求、車輛油品等信息傳送給國外程序商，定制優(yōu)化好的程序植入發(fā)動機電腦，檢測后再次采集路試 log 校定程序合理性。 實際路試效果不錯，起步更輕盈，加速隨給隨有且持續(xù)線性，動力遲滯現(xiàn)象得到改善，換擋邏輯更清晰聰明，低檔位換擋頓挫有改善，更加積極平順，動力與操控升級，駕控更線性，聲浪更加低沉渾厚，性價比和安全性都很高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）