奧迪 A6L 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。在前懸掛方面，轉(zhuǎn)向機(jī)下移，轉(zhuǎn)向橫拉桿參與到懸掛下部的控制，提升了車輪的穩(wěn)定性。上控制臂的支架整合在壓鑄的塔頂上，減少了零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)更緊湊，且使用壓鑄鋁合金塔頂實(shí)現(xiàn)了輕量化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安裝位置變化使前懸掛得以前移，利于車輛操控。 頂配車型配備的動(dòng)態(tài)可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得不同駕駛感受。其核心部件是諧波齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為核心的電控系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力高、傳動(dòng)比大，噪音抑制出色。 防傾桿方面，新老款直徑有差異，實(shí)際在扭轉(zhuǎn)力臂長度、形狀設(shè)計(jì)和管壁厚度上均不同。新 A6L 采用內(nèi)部噴丸工藝提升剛性，擁有更輕卻更高抗扭剛性的防傾桿，防傾桿連接桿在形狀、固定方式和材質(zhì)上也有變化，新款的設(shè)計(jì)讓下控制臂運(yùn)動(dòng)更自由。 底盤用料方面，平整度出色，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板及兩側(cè)護(hù)板齊整，前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，后副車架是全框結(jié)構(gòu)，后懸為標(biāo)準(zhǔn)五連桿，下擺臂是鋁合金材質(zhì)。但也存在一些問題，比如水箱架是塑料材質(zhì)，前部缺少金屬橫梁保護(hù)，托底受損幾率大且更換成本高。變速箱后方電線插頭凌亂且缺少隔熱保護(hù)。前副車架取消了鋁合金縱梁，國產(chǎn) A6L 取消了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。 總的來說，奧迪 A6L 底盤有優(yōu)勢(shì)也有不足，在同級(jí)別車型中底盤用料較好，但仍有需要改進(jìn)和優(yōu)化的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）