奧迪 A4L 發(fā)動(dòng)機(jī)雙循環(huán)指的是米勒循環(huán)和普通燃燒循環(huán)。 米勒循環(huán)的理念是膨脹比大于壓縮比。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間提前，使得活塞內(nèi)部空氣與燃油的混合氣效果更好，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。 奧迪 A4L 部分負(fù)荷時(shí)采用進(jìn)氣門提前關(guān)閉，同時(shí)控制進(jìn)排氣門重疊角。普通燃燒方式的進(jìn)氣閥門是在下止點(diǎn)前 20°關(guān)閉的，而奧迪 A4L 雙循環(huán)中的進(jìn)氣閥門是在下止點(diǎn)前 70°關(guān)閉的。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全負(fù)荷時(shí)有足夠的渦輪增壓壓力，進(jìn)氣壓力提升后，即使提前關(guān)閉進(jìn)氣門，活塞內(nèi)部也有足夠的混合氣，由此提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。 奧迪 A4L 的雙循環(huán)是在米勒循環(huán)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的。要想發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門關(guān)閉提前，就得靠奧迪的 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)。該系統(tǒng)在進(jìn)氣凸輪軸安裝了可變氣門升程裝置，通過(guò)電磁驅(qū)動(dòng)器控制凸輪軸的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的可變行程。 在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置使凸輪軸向右移動(dòng)，切換至高角度凸輪軸，增大氣門的升程，進(jìn)氣量變大。在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切換至低角度凸輪，使進(jìn)氣門行程變短，進(jìn)氣量變小。這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，都能有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 此外，奧迪 A4L 還采用了混合噴射技術(shù)，即氣門口噴射（PFI）和缸內(nèi)直噴（GDI）。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，采用氣門口噴射，可以清潔進(jìn)氣門，減緩氣門積碳形成，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，則采用缸內(nèi)直噴的噴油方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油霧化更好，更有利于燃油分層燃燒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）