15 款?yuàn)W迪 A4L 的滑輪組表現(xiàn)不錯(cuò)。 在滑輪組測(cè)試中，除了單后輪有附著力未能脫困成功外，其他測(cè)試均能通過。 這款車采用 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式結(jié)構(gòu)。電子限滑設(shè)定與 SUV 邏輯不同，對(duì)打滑車輪制動(dòng)不直接干脆，交叉軸脫困花費(fèi)時(shí)間較多，但結(jié)果仍值得認(rèn)可。 在繞樁測(cè)試和麋鹿測(cè)試中，A4L 40TFSI 表現(xiàn)出家用定位，懸架支撐和車尾表現(xiàn)不如四驅(qū)車型。前驅(qū)的 A4L 從 A 道轉(zhuǎn)向 B 道時(shí)，電子助力轉(zhuǎn)向手感舒適，但車頭瞬間指向性受輪胎厚胎壁影響有滯后。輪胎變形量達(dá)最大承載時(shí)，車身在減振器幫助下獲得最大支撐，ESP 介入及時(shí)，但因輪胎附著力和厚胎壁變形，第二次轉(zhuǎn)向動(dòng)作有阻礙，重心轉(zhuǎn)移大且車尾質(zhì)量輕易發(fā)生尾部滑動(dòng)，相比四驅(qū)車型更難駕馭。 加速測(cè)試中，激活彈射起步功能，十次測(cè)試中 0-100km/h 加速最好成績(jī)達(dá)到 7.42 秒，比兩驅(qū)版本快 0.45 秒，四驅(qū)系統(tǒng)作用明顯。 油耗測(cè)試中，開啟經(jīng)濟(jì)模式，變速箱有滑行功能，29℃環(huán)境下行駛 102.2km，百公里油耗為 8.3L，比兩驅(qū)版高 0.5L。 綜合來看，15 款?yuàn)W迪 A4L 的滑輪組測(cè)試有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)在一定程度上提升了車輛的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）