問界 M7 普通版 ADS 表現(xiàn)不錯。 高速工況下，其駕駛輔助功能幾乎不打折。比如 AEB 能力能覆蓋最高 130km/h，最高剎停速度可達 110km/h，能滿足國內(nèi)高速合法駕駛速度區(qū)間需求。自動上下匝道、超車變道、自動跟車等都沒問題，還能辨識維修、岔路時的樁桶和水馬。這得益于華為的算法優(yōu)勢，基礎(chǔ)版 ADS 與高階版算法沒區(qū)別。 城市工況中，基礎(chǔ)版 ADS 也有車道居中、自適應巡航、規(guī)避鬼探頭等擬人化駕駛輔助能力，但無法結(jié)合用戶設計的導航路徑自主駕駛。不過隨著數(shù)據(jù)增多，未來通過 OTA 獲得更多自主權(quán)限是有可能的。 與高階版相比，主要差距在于激光雷達。激光雷達理論上的感知距離和分辨率有優(yōu)勢，基礎(chǔ)版 ADS 暫時無法完全替代高階版的城市 NOA 效果。 在其他方面，問界 M7 利用華為智駕算法優(yōu)勢，削減硬件成本仍能帶來領(lǐng)先智能駕駛效果。新款問界 M7 在配置上有調(diào)整，電池由三元鋰改為磷酸鐵鋰，容量少 1.5kWh，純電續(xù)航里程少 10km，但快充速度大幅提升，18 分鐘就能實現(xiàn) 30%-80%區(qū)間的快充。 底盤部分加裝了 CDC 可變阻尼減振器，提升了舒適性。尤其對第三排座椅的舒適性有重要提升，能優(yōu)化后懸架的 Z 軸緩震。 總的來說，問界 M7 普通版 ADS 能滿足多數(shù)日常駕駛需求，且在其他方面也有不錯表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）