問界 M7 的交警調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在 4 月 26 日的山西高速路段嚴(yán)重交通事故中，事故發(fā)生時車速達(dá) 115km/h，超過了自動緊急制動（AEB）工作范圍（4～85km/h），所以碰撞前系統(tǒng)未介入緊急剎車。 車輛碰撞時，前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線瞬間切斷，導(dǎo)致隱藏式門把手控制器無法收到彈出信號，耽誤了逃生時機。 另外，在近日一起問界 M7 突然加速至車禍的事故中，車主反饋車還沒開啟智駕就突然加速，致使失控與大客車相撞。AITO 汽車客服回應(yīng)，數(shù)據(jù)表明碰撞前車輛非智能駕駛，加速踏板 100%開度，不屬 AEB 觸發(fā)場景，且未見主動制動記錄。 對于這些情況，咱們得重視。作為駕駛者，不能盲目依賴汽車的科技功能，要時刻保持警覺，培養(yǎng)良好的安全駕駛習(xí)慣。 廠家在宣傳汽車時，不能只強調(diào)智能配置，更得把使用限制和可能的風(fēng)險跟消費者說清楚。 新能源車企不能為了競爭，過度追求花哨配置而忽視安全性。像問界 M7 這起事故中，AEB 未啟動雖有前置條件限制，但搭載的 L2 級別輔助駕駛系統(tǒng)中的 FCW 為何也沒工作，還有門把手在碰撞時無法自動打開等問題，都值得車企去研究反思。 總之，咱們開車不能全靠科技，車企造車更得把安全放首位，這樣才能避免類似事故再次發(fā)生，讓大家都能安全出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）