山西問界 M7 事故后，官方做出了一系列回應(yīng)。 首先，關(guān)于 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)功能未成功觸發(fā)，是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)車速達(dá) 115km/h，遠(yuǎn)超該車型 4 - 85km/h 的工作范圍，且車輛搭載的是 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，并非華為 ADS2.0 智能駕駛系統(tǒng)。 其次，車輛起火原因并非電池自燃，而是高速碰撞后前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃。 然后，碰撞后車門無法打開是因?yàn)榍皺C(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被切斷，導(dǎo)致門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，但車輛配備機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)可通過拉動(dòng)機(jī)械把手解鎖開門。 同時(shí)，車輛安全氣囊在碰撞時(shí)正常打開，不過副駕及后排均無安全帶鎖扣信號(hào)，車上人員沒系安全帶。 值得注意的是，雖然問界 M7 的車身結(jié)構(gòu)在事故中沒有明顯變形，電池安全防護(hù)也比較到位，但此次事故也暴露了一些問題。比如隱藏式門把手在碰撞后未彈出，這可能是由于前艙受損嚴(yán)重導(dǎo)致線路被切斷。 對(duì)于這類新設(shè)計(jì)和新功能，我們?cè)谙硎芷鋷淼谋憷涂萍几械耐瑫r(shí)，也要考慮到極端情況下的可靠性。另外，雖然輔助駕駛系統(tǒng)能提供一定幫助，但駕駛者始終是第一責(zé)任人，不能過度依賴，行車時(shí)必須保持警惕。 總之，希望車企能從這次事故中吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步提升車輛的安全性能，為消費(fèi)者提供更可靠的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）