新款問(wèn)界 M7 的底盤(pán)懸架表現(xiàn)出色。 它的底盤(pán)變得非常沉穩(wěn)，急加速急減速時(shí)抬頭翹尾表現(xiàn)良好，急轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架支撐性很穩(wěn)，車(chē)身回正后無(wú)晃動(dòng)。80 碼速度下快速變道和通過(guò)連續(xù)大起伏路面時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定，側(cè)傾很小，路感清晰，幾乎沒(méi)有彈起的感覺(jué)。 新款問(wèn)界 M7 繼續(xù)使用前麥弗遜式懸架，這在 30 萬(wàn)元級(jí)別的豪華 SUV 中很常見(jiàn)。對(duì)于側(cè)重舒適性的車(chē)型定位來(lái)說(shuō)，麥弗遜懸架在鋪裝路面行駛和應(yīng)對(duì)偶爾爛路時(shí)，三角臂加上彈簧避震結(jié)構(gòu)已足夠，雙叉臂式懸架的優(yōu)勢(shì)在復(fù)雜路況和側(cè)向受力頻繁的場(chǎng)景才能體現(xiàn)。 問(wèn)界 M7 是增程式車(chē)型，且整備質(zhì)量約 2.4 噸，增程式設(shè)計(jì)要同時(shí)考慮內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局，麥弗遜式懸架更省空間，所以是必然選擇。雖然采用麥弗遜式懸架，但在智能化和軟件算法的加持下，其在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制等方面都有明顯提升。 在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，新款問(wèn)界 M7 前部有塑料護(hù)板，底部有植絨，起到防護(hù)、導(dǎo)風(fēng)和消音作用。電池和前懸有護(hù)板，但后懸和后軸電機(jī)無(wú)護(hù)板。前護(hù)板覆蓋前懸掛，但露出部分副車(chē)架。安裝了全框式副車(chē)架，材質(zhì)為鋼制。前懸掛下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金材質(zhì)。后懸掛配備粗壯的全框式鋁合金副車(chē)架和多連桿，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)，但上控制臂為鋼制。電池外掛于底盤(pán)下方，用鋁合金框架保護(hù)。 此外，問(wèn)界 M7 配備了 FSD 自適應(yīng)阻尼器，有助于提升行駛質(zhì)感。整體底盤(pán)用料達(dá)到主流水準(zhǔn)?？傊?，新款問(wèn)界 M7 的底盤(pán)懸架在舒適性、穩(wěn)定性和操控性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）