極氪 009 風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化主要通過以下方式： 首先是核心降阻技術(shù)的運用。搭載的主動進(jìn)氣格柵能根據(jù)車速靈活開閉，顯著降低內(nèi)流阻力，使風(fēng)阻系數(shù)降低 4 counts。前輪阻風(fēng)板的采用讓風(fēng)阻系數(shù)降低 15 counts，全自動空氣懸架降低車身高度，又進(jìn)一步降低 6 counts 的風(fēng)阻系數(shù)。 再者是造型細(xì)節(jié)的優(yōu)化。雙 A 柱擁有更大覆蓋面積，通過玻璃曲面優(yōu)化等方式降低 8 counts 風(fēng)阻系數(shù)。對側(cè)翼的造型優(yōu)化降低 7 counts。氣簾、側(cè)裙、尾翼等細(xì)節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低 18 counts，后擴散器、后輪阻風(fēng)板等空氣動力學(xué)組件的加裝再降低 6 counts。 極氪 009 之所以能實現(xiàn)低至 0.27 的風(fēng)阻系數(shù)，正是得益于這些核心降阻技術(shù)與造型細(xì)節(jié)優(yōu)化的共同作用。超過 10000 個小時的軟件模擬，超 50 個小時的風(fēng)洞實測，為優(yōu)化工作提供了大量的數(shù)據(jù)支持。SEA 浩瀚架構(gòu)底盤極高的平整度也為其打下了優(yōu)秀的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。這樣低的風(fēng)阻系數(shù)不僅在提升續(xù)航里程方面效果顯著，相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加了 57.6 公里（CLTC 工況），還降低了風(fēng)噪，為高速行駛的操縱穩(wěn)定性奠定了良好的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）