極氪 001 原廠剎車有優(yōu)點(diǎn)也有不足。 原廠剎車造型不錯(cuò)，但匹配完整度不太理想。車重 2.4 噸，開快了會(huì)感覺剎不住。主要問題是前段不跟腳，后段需深踩才有足夠制動(dòng)力。 前制動(dòng)卡鉗是 akebono 的四活塞分體鑄造，配 380 尺寸的碟；后制動(dòng)卡鉗原廠是浮動(dòng)鉗+駐車卡鉗一體，配套 350 的碟。普通版雙活塞卡鉗的 001 前盤尺寸大概是 360 左右，Z Sport 版本原廠六活塞卡鉗標(biāo)配 412 鋼碟。 原廠卡鉗配套的剎車片較小，制動(dòng)效果不夠出色，尤其在高速緊急制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)不佳。而且原廠剎車片金屬成分過高，冬天或雨季容易異響，低溫時(shí)剎車性能會(huì)降低。鋼碟存在重量較重、前段制動(dòng)太強(qiáng)不好控制、高速和緊急制動(dòng)后段制動(dòng)力不足等問題。 不過，原廠也有優(yōu)勢(shì)，比如配套的高性能四活塞卡鉗使用了歐洲 AMS 高要求設(shè)計(jì)的大尺寸通風(fēng)制動(dòng)盤，使用了來(lái)自意大利 ITT 集團(tuán)為極氪 001 定制的高性能陶瓷無(wú)銅環(huán)保摩擦片來(lái)保證抗熱衰退的穩(wěn)定性。 對(duì)于追求更好剎車性能的車主，有多種剎車升級(jí)方案可選。像 BremboGT350+BEASA 方案，Brembo GT350 六活塞卡鉗制動(dòng)能力出色，大活塞設(shè)計(jì)增加接觸面積提升制動(dòng)效率，輕量化材料降低簧下重量，散熱性能優(yōu)秀避免制動(dòng)衰減。BEASA 碟盤含碳量高增加金屬材料提升抗疲勞性和耐磨性，減少制動(dòng)噪音，浮動(dòng)剎車碟設(shè)計(jì)確保全力制動(dòng)更穩(wěn)定。INSPEED 硬速采用經(jīng)典的前六后四搭配，前輪 CS6 大六活塞卡鉗套件，后輪 TE4 電子手剎一體卡鉗套件，品質(zhì)穩(wěn)定腳感線性，顏值和性能全面提升，能改善原廠剎車腳感偏軟問題解決異響。邁拓 MX8 方案能告別原廠剎車軟綿綿。TTSPORT ES6 鍛造六活塞卡鉗方案也不錯(cuò)，適用于多種車型升級(jí)，科學(xué)鏤空與不對(duì)稱設(shè)計(jì)，采用內(nèi)置兩件式散熱活塞帶防塵套，優(yōu)化活塞密封圈，在各種工況下都能提供穩(wěn)定出色的制動(dòng)表現(xiàn)。 總之，根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算選擇合適的剎車升級(jí)方案，能極大提升極氪 001 的剎車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）