林肯冒險家頂配懸架采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的組合，并且頂配版本還有 CCD 自適應(yīng)懸掛。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡潔明了，容易理解。林肯冒險家在前輪拱內(nèi)覆蓋了大面積的玻璃纖維材質(zhì)，以提升 NVH 表現(xiàn)。其采用鑄造的鋁合金下擺臂，能降低簧下質(zhì)量，讓車頭響應(yīng)更迅速，過彎時側(cè)傾更小，給予駕駛員更多信心。副車架采用中規(guī)中矩的“元寶梁”式，通過螺栓與其余受力構(gòu)件連接。前避震器的幾何設(shè)定傾向于舒適調(diào)校，能帶來更輕的方向手感。

后懸架是多連桿式，側(cè)向受力由“上前控制臂+上后控制臂+H 型下控制臂”構(gòu)成的“虛擬雙叉臂”分擔(dān)，行駛時束角變化范圍小，行駛更穩(wěn)定。后懸掛采用“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設(shè)定，遭受沖擊時能跟隨 H 型下控制臂“指引”，讓 CCD 自適應(yīng)減震器高效吸振，達(dá)成舒適性最大化。后副車架采用 X 型鋼制結(jié)構(gòu)，通過 4 個橡膠襯套與車架相連。

CCD 自適應(yīng)懸掛是頂配車型的一大亮點。全車共 12 個傳感器，以每秒 500 次的數(shù)據(jù)讀取速度來實時監(jiān)測路面情況，并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋做到每秒 100 次自適應(yīng)調(diào)整每個車輪減震阻尼。比如在高架路段銜接轉(zhuǎn)彎時，能最大程度維持車身處于平衡姿態(tài)，保持車內(nèi)成員的平穩(wěn)坐姿。在復(fù)雜路況下，比如泥濘道路，也能讓車身保持平穩(wěn)。

總之，林肯冒險家頂配懸架在提升車輛操控性和舒適性方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來更好的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）