林肯冒險(xiǎn)家的四驅(qū)處于相當(dāng)出色的水平。

首先在四驅(qū)系統(tǒng)方面，它采用了多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)，能根據(jù)道路狀況自動(dòng)調(diào)整四輪扭矩。在系統(tǒng)檢測(cè)到無需四驅(qū)時(shí)會(huì)主動(dòng)分離后軸動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有效降低油耗。

在日常鋪裝路面，該車以兩驅(qū)為主，遇到雨雪濕滑、沙石、急彎、陷車打滑等情況，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速啟動(dòng)，最大可實(shí)現(xiàn)前后 50:50 的動(dòng)力分配。比如在滑輪組測(cè)試中，前輪打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能及時(shí)介入實(shí)現(xiàn)脫困。

非鋪裝路面上，冒險(xiǎn)家配備的 CCD 自適應(yīng)懸掛能保證乘坐舒適性，其底盤通過性優(yōu)秀，高底盤離地間隙能應(yīng)對(duì)多數(shù)溝坎坑洼。即便車輪懸空或打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能合理分配扭矩，強(qiáng)大扭矩下稍踩油門即可脫困。

與同級(jí)別車型相比，在與操控著稱的寶馬 X1 的對(duì)比中，全新林肯冒險(xiǎn)家在極限狀態(tài)下顯得更為穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向手感略沉一些。在與奔馳 GLB、寶馬 X1、奧迪 Q3 等車型的滑輪組脫困測(cè)試中，輪胎的打滑抑制得更徹底，在 3 個(gè)輪子失去摩擦力的情況下也能順利脫困。在交叉軸測(cè)試中，林肯冒險(xiǎn)家的離地間隙、懸掛支撐性和四驅(qū)動(dòng)力都得到了很好的印證，輕度越野不在話下。

總之，林肯冒險(xiǎn)家的四驅(qū)系統(tǒng)在城市 SUV 中表現(xiàn)出色，對(duì)于有一定越野需求或復(fù)雜路況行駛需求的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）