上汽大通 G50 用的是前麥弗遜式獨(dú)立后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的底盤。

這種底盤配置有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能有效過濾路面震動(dòng)，為車輛提供較好的操控穩(wěn)定性。而后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，成本相對較低，能保證一定的承載能力。

上汽大通 G50 在底盤設(shè)計(jì)階段，就考慮了整車操控性與舒適性的平衡。它的前后懸架搭載了薩克斯減振器，薩克斯在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新、客戶服務(wù)方面都很出色，能帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。并且，底盤由英國米拉專業(yè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國實(shí)際路況進(jìn)行調(diào)校。英國米拉擁有 70 余年發(fā)展歷史，與眾多知名車企長期合作，調(diào)校實(shí)力強(qiáng)勁，讓 G50 在操控性與舒適性上達(dá)到較好的兼顧。

在實(shí)際駕駛中，走城市平路時(shí)，和其他車子區(qū)別不大，但轉(zhuǎn)彎時(shí)車身能保持平穩(wěn)，底盤較高的它也不容易出現(xiàn)側(cè)傾。走盤山路時(shí)，晃動(dòng)不明顯，過鄉(xiāng)間爛路時(shí)，底盤高度保證了良好的通過性。下坡路段，ADAS 安全配置發(fā)揮關(guān)鍵作用。高速行駛時(shí)，車身較重的 G50 跑到 110 - 120 邁仍很踏實(shí)，提速給力，車內(nèi)也不會(huì)感覺車速過快。懸掛偏硬，但過減速帶時(shí)不會(huì)有明顯余震。

總之，上汽大通 G50 的底盤配置和調(diào)校，使其在不同路況下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能滿足家用和商用的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）