上汽大通 G20 的極限顛簸測試情況良好。

它的底盤表現(xiàn)出色，后懸架升級為多連桿獨(dú)立懸掛，在細(xì)碎顛簸的濾震性方面有明顯提升，能確保車內(nèi)的舒適性。底盤調(diào)校由英國米拉公司協(xié)助，過彎時(shí)對車身的支撐很不錯(cuò)。懸架支撐性良好，整體調(diào)校偏向舒適，能柔和過濾掉坑洼振動(dòng)。

前懸的舒適度相對更高，后懸在遇到顛簸路段仍會(huì)傳來一定波動(dòng)，但也較為柔和。為保證舒適性，G20 的底盤在后懸架方面選擇了同級別少有的多連桿獨(dú)立懸架，相比一些熱門車型如奧德賽使用的扭力梁更顯良心。面對較大起伏路面，底盤的處理效果更加從容。

有車主反饋這部車的操控性能中規(guī)中矩，家用能勝任，但方向盤虛位有點(diǎn)大。也有車主表示方向手感輕巧，轉(zhuǎn)向無虛位，油門剎車踏板響應(yīng)靈敏。還有車主覺得車大且重，正常行駛相當(dāng)穩(wěn)，底盤扎實(shí)，過減速帶緩震不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)秀，掉頭基本能一盤搞定。

總之，上汽大通 G20 在極限顛簸測試中的表現(xiàn)不錯(cuò)，底盤扎實(shí)，能為乘客提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）