上汽大通 G20 采用的是縱置后驅(qū)平臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，上汽大通 G20 有諸多出色的配置和性能表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其搭載的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)相比 G10 上的產(chǎn)品，扭矩參數(shù)有小幅度提升，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，能支持 92#汽油，燃油適應(yīng)性強(qiáng)。與直接競品別克 GL8 相比有優(yōu)勢，多項(xiàng)參數(shù)也領(lǐng)先廣汽傳祺 GM8。

變速箱上，代號(hào)為 8HP50 的采埃孚 8 速手自一體變速箱首次出現(xiàn)在中國品牌 MPV 上，與縱置后驅(qū)平臺(tái)匹配有先天優(yōu)勢。引入該變速箱后，中控臺(tái)區(qū)域的換擋機(jī)構(gòu)改為電子旋鈕式，節(jié)省出了可觀的儲(chǔ)物空間。

底盤方面，G20 的后懸架升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)，理論上在面對(duì)左右不一致的路面崎嶇時(shí)舒適性更好，懸掛下擺臂有偷輕設(shè)計(jì)，減輕簧下質(zhì)量。同時(shí)，采用懸吊式備胎，為第三排和后備廂提供了充裕空間。

不過，G20 在一些方面也有可提升之處。比如，經(jīng)過大坑洼時(shí)偶爾會(huì)產(chǎn)生異響，避震器工作時(shí)有點(diǎn)松散。高速狀態(tài)下，風(fēng)噪和引擎聲較大。

總之，上汽大通 G20 基于縱置后驅(qū)平臺(tái)，在動(dòng)力、變速和底盤方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖有一些小瑕疵，但整體性能較為出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）