上汽大通 G10 之所以采用后驅(qū)，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，底盤方面，其由英國蓮花公司針對中國路況特別調(diào)教。前懸架是增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立懸架，響應(yīng)積極，操控優(yōu)良，減震性能強(qiáng)，能保障良好的操控性和行駛穩(wěn)定性。后懸架為多連桿（五連桿）懸架，承載能力強(qiáng)，乘坐舒適性和尋跡性極佳，結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用壽命長，能讓車輪和地面盡量保持垂直，減小車身側(cè)傾，保證輪胎貼地性，提高操控極限。

其次，在操控性能上，后驅(qū)能帶來優(yōu)勢，尤其是重載爬坡時，比如在砂石或積雪路面，動力輪不易打滑。而且 G10 最低離地間隙為 190mm，這讓其在操控性和舒適性上達(dá)到較好平衡。

再者，從車型定位和用途來看，G10 要兼顧客運(yùn)、商務(wù)出行以及家庭用車等多重身份。后驅(qū)方式能更好地適應(yīng)這些不同場景的需求。

另外，相比前驅(qū)，后驅(qū)雖然在某些方面存在不足，如上坡時重心在后輪，后輪卻不是驅(qū)動輪，有動力的前輪使不上勁。但對于 G10 來說，其綜合性能和特點(diǎn)使得后驅(qū)成為更合適的選擇。

總之，上汽大通 G10 選擇后驅(qū)是綜合考慮了底盤懸架、操控性能、用途定位等多方面因素的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）