itac 智能扭矩控制系統(tǒng)是比亞迪在 e 平臺(tái) 3.0 基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)，全稱是 intelligence Torque Adaption Control 。

它是控制電機(jī)扭矩輸出的工具，能對(duì)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配。主要有三種工作模式：

一是管理車輛電源，通過(guò)感知多種信息，將扭矩平均傳遞至各車輪，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力平穩(wěn)輸出；

二是管理前后輪動(dòng)力，根據(jù)駕駛員需求和多種車輛狀態(tài)信息，智能控制動(dòng)力扭矩前后輪輸出，比如爬坡時(shí)將動(dòng)力輸出調(diào)整為后輪為主；

三是管理失控的車輪動(dòng)力，感知打滑車輪等信息，將失控扭矩傳遞給附著力更好的車輪，保證車輛在濕滑道路的行駛穩(wěn)定性和安全性。

與傳統(tǒng) ESP 及其他扭矩控制系統(tǒng)相比，iTAC 有兩大優(yōu)勢(shì)。其一，信息采集速度和準(zhǔn)確性更高。iTAC 從驅(qū)動(dòng)電機(jī)采集信息，采用的電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器傳感器，車輪每轉(zhuǎn)一圈可采集 4096 位，能比傳統(tǒng)系統(tǒng)提前 50 毫秒預(yù)測(cè)輪速變化趨勢(shì)，從而更快干預(yù)車輛扭矩輸出。其二，控制策略更加多樣化和智能化。傳統(tǒng)系統(tǒng)在車輪打滑時(shí)通常通過(guò)制動(dòng)降低扭矩，而 iTAC 可通過(guò)前后輪扭矩傳遞、適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等方式，并根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)制定策略。

iTAC 技術(shù)實(shí)際上是一套軟件，只能通過(guò) OTA 升級(jí)獲得，首款采用該技術(shù)的車型是比亞迪海豹。目前主要應(yīng)用于雙電機(jī)的扭矩管理，未來(lái)可能會(huì)在更多車型上應(yīng)用。這一技術(shù)能有效提升車輛的極限性能，帶給駕駛者更多駕控樂(lè)趣，同時(shí)在惡劣路況下能提前識(shí)別車輛打滑風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)恢復(fù)車身穩(wěn)定，保障人員安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）