現(xiàn)在的自動駕駛技術發(fā)展迅速，但距離真正的完全自動駕駛還有一定距離。

目前，絕大多數(shù)汽車仍處于 L2 級別，部分處于 L3 級別。L2 級系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，但駕駛員仍需保持對車輛的控制。L3 級為“有條件自動駕駛”，能在特定條件下解放雙眼。

自動駕駛技術根據(jù)系統(tǒng)的智能程度分為 L0 至 L5 六個等級，L5 等級才算真正意義上的自動駕駛。現(xiàn)階段各廠商和研究組織主要專注于 L2 至 L4 的研究。

雖然一些車型如威馬 W6、極狐阿爾法 S、哪吒 S 等在特定場景下可實現(xiàn) L4 級別自動駕駛，但受政策、環(huán)境等影響，目前的自動駕駛還不能真的上路供日常使用。

自動駕駛面臨的挑戰(zhàn)不少。比如，產(chǎn)品在設計階段對交規(guī)認識不足，測試時會出現(xiàn)逆行、壓黃線等現(xiàn)象。開發(fā)人員可能對交規(guī)的轉(zhuǎn)述存在誤區(qū)，且自動駕駛車輛在測試階段未全面學習交通規(guī)則項目，缺乏定量評價。

此外，人工智能的可靠性是主要問題之一，它無法完全替代人類駕駛員，決策能力和反應速度受限，難以應對所有交通情況，還面臨道德和倫理問題。

為推動自動駕駛發(fā)展，公安部正著力運用虛擬仿真等方法，讓自動駕駛學習交規(guī)。同時，我國選擇了“車路云一體化”的發(fā)展模式，圍繞車路云協(xié)同方向，突破單車智能模式的限制。

總之，自動駕駛技術雖取得顯著進展，但仍需不斷完善和發(fā)展，相信未來會給我們帶來更安全、便捷的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）