Mobileye 自動駕駛具有一定的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)。

在過去，L1-L2 時代 Mobileye 是絕對領(lǐng)先者，即使到 2022 年其 EyeQ 系列芯片出貨量仍快速增長，收入也大幅增加。2022 年全球有 233 臺新車采用其方案，且有多種芯片型號，主力芯片為定位 L1-L2 的 EQ4 芯片。

然而，當中國 ADAS 企業(yè)和新勢力發(fā)力 L2.5 和 L2.9 時，Mobileye 開始落后。其芯片算力偏小，無法滿足車企對大算力的需求，系統(tǒng)封閉也讓主機廠和 Tier1 無法接受，導(dǎo)致中國新勢力和領(lǐng)先 Tier1 紛紛轉(zhuǎn)向其他芯片供應(yīng)商。

不過，Mobileye 也在努力改變。預(yù)計 2025 年量產(chǎn)的 EyeQ? Ultra 算力可達 176TOPS，但相對競品算力仍有不足且推出較晚。

Mobileye 對自動駕駛的定義和布局較為完整，從消費者角度重新定義了自動駕駛等級，給出不同等級的智駕解決方案。

在實際應(yīng)用中，極氪汽車搭載的 Mobileye 的 SuperVision 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，其變道加塞能力接近真人開車狀態(tài)，分寸把握和窗口選擇水平高。極氪團隊與 Mobileye 深入交流并聯(lián)合開發(fā)，使系統(tǒng)在功能、體驗和穩(wěn)定性上大幅提升。

Mobileye 方案優(yōu)勢在于持續(xù)迭代、小步快跑，能充分利用算法和數(shù)據(jù)成果，對算力要求低，成本相對不高。在逐步開放后，不失為一個穩(wěn)健靠譜的選擇。目前其客戶除極氪外，還包括寶馬、日產(chǎn)和大眾等。

總之，Mobileye 自動駕駛有過輝煌，也面臨挑戰(zhàn)，但仍在不斷改進和發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）