柴油車并非都帶渦輪增壓。

實際上，柴油發(fā)動機采用渦輪增壓的情況較為普遍，但并非全部。

柴油發(fā)動機采用壓燃的方式，排出的廢氣壓力大且氣量多，使用渦輪增壓時，容易驅(qū)動渦輪葉片，能達(dá)到很高的增壓值，從而增強發(fā)動機動力。而機械增壓不僅用不到柴油機排出的廢氣，還需發(fā)動機曲軸帶動工作，會消耗發(fā)動機一定能量。

機械增壓的好處在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時就能驅(qū)動增壓器工作，動力響應(yīng)快且發(fā)力早，沒有遲滯。但機械增壓會消耗發(fā)動機能量，轉(zhuǎn)速越高消耗越多，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速時效率下降。

柴油發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)沒有節(jié)氣門裝置，通過調(diào)節(jié)噴油量控制輸出功率，每個轉(zhuǎn)速下都能將足夠空氣吸入氣缸，所以廢氣量大，采用渦輪增壓更劃算。而且同等功率下，機械增壓油耗高，不符合柴油車注重燃油經(jīng)濟(jì)性的特點。

對于貨車柴油發(fā)動機來說，幾乎都帶渦輪增壓。但要注意，增壓器旁邊的閥，如旁通閥、壓力閥、調(diào)壓閥等，若常開或不開都不正常，會造成發(fā)動機動力下降。

總之，柴油發(fā)動機由于其自身特性，渦輪增壓相比機械增壓更適合，能提升動力、降低油耗，不過要關(guān)注增壓器相關(guān)部件的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）