N20 渦輪增壓旁通閥挺重要的。

在 ECO 模式下，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（怠速至 2500rpm），廢氣旁通閥通常保持打開狀態(tài)；而在 comfort 和 sport 模式下，暖機怠速時會關(guān)閉廢氣旁通閥。冷機啟動時，在直行快速暖機進程中，旁通閥會受控制地開閉。

渦輪增壓器的原理是發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，而廢氣旁通閥能控制多少廢氣去驅(qū)動渦輪。它就像個“節(jié)氣門”，決定著渦輪的工作狀態(tài)。當(dāng)廢氣旁通閥打開，渦輪被“短路”，廢氣不經(jīng)過渦輪直接排掉，渦輪轉(zhuǎn)速不再增加，增壓壓力也不變大；關(guān)閉時，所有廢氣通過渦輪，渦輪轉(zhuǎn)速加快，增壓壓力變大。

如果旁通閥出問題，比如管子接錯，會導(dǎo)致增壓壓力過高，發(fā)動機報警。像寶馬 X1 就曾因管子接反，使廢氣旁通閥關(guān)閉后不能打開，廢氣全部驅(qū)動渦輪，造成故障。維修時只需將管子換回來就行。

N20 發(fā)動機維修時，要注意旁通閥的異響。若渦輪有問題，別著急更換，可能是間隙大導(dǎo)致傳動系統(tǒng)故障，加速無力和異響，把旁通閥發(fā)回廠家更換能解決。拆卸渦輪時，要同時更換進出水管和進出油管，防漏水或竄油。

此外，帶旁通閥的渦輪增壓器能改善汽車低速性能，增加扭矩，降油耗和排污，提高高速時性能和可靠性。但使用不當(dāng)仍會損壞，比如 12 年寶馬 3 系 N20 發(fā)動機報渦輪增壓壓力過低，可能是渦輪、三元堵、渦輪到節(jié)氣門漏氣、增壓壓力傳感器等問題，得一一排查。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）