進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

噴射位置不同：進(jìn)氣道噴射是將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管上，分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射；缸內(nèi)直噴則是將噴油嘴設(shè)置在能直接噴射到氣缸內(nèi)的位置，通常在氣缸頂部側(cè)面或頂部中央。

燃油壓力需求不同：進(jìn)氣道噴射對(duì)燃油壓力要求較低；缸內(nèi)直噴由于噴油嘴結(jié)構(gòu)和布置復(fù)雜，對(duì)燃油壓力的需求更高。

混合氣形成方式不同：進(jìn)氣道噴射將燃油噴入進(jìn)氣道，與吸入的空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸；缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入氣缸，與吸入的空氣混合。

特點(diǎn)不同：進(jìn)氣道噴射出現(xiàn)更早更成熟，設(shè)計(jì)難度和對(duì)周邊設(shè)備需求低，成本控制更好。燃油混合氣經(jīng)過(guò)氣門(mén)能沖刷和潤(rùn)滑氣門(mén)，減緩積碳生成速度，清理積碳用一般燃油添加劑即可。但缺點(diǎn)是會(huì)有燃油殘留，不利于精準(zhǔn)控制噴油量，混合氣受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度影響，不利于提高燃油效率。缸內(nèi)直噴更先進(jìn)，油氣霧化和混合效率更優(yōu)，ECU 能更精確控制空燃比，多次噴射提升燃燒效率，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更少。但缺點(diǎn)是成本高，火花塞等零部件消耗快，燃油標(biāo)號(hào)要求高，氣門(mén)和氣缸內(nèi)積碳更嚴(yán)重，需要專(zhuān)用燃油添加劑清理積碳。

噴油控制方式：現(xiàn)代車(chē)輛的燃油噴射系統(tǒng)，不論是進(jìn)氣道噴射還是缸內(nèi)直噴，都是通過(guò)各種傳感器收集數(shù)據(jù)，由 ECU 控制合適的噴油量。ECU 會(huì)參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、氣壓等參數(shù)修正噴油量，以保持合理的空燃比，達(dá)到最佳工作效率。

總之，進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)缺點(diǎn)，您可以根據(jù)自己的需求和車(chē)輛使用情況來(lái)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）