渦輪增壓工作溫度因車型和工況有所不同。

一般來說，汽油發(fā)動機(jī)的渦輪工作溫度在 400 至 900 攝氏度，柴油機(jī)則在 200 至 700 攝氏度。而在激烈駕駛等極端工況下，溫度可能會更高，比如超過 1000 攝氏度。

車輛有專門的冷卻機(jī)構(gòu)來給渦輪降溫。其中，中冷器用于降低進(jìn)氣溫度，防止提前點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生爆震，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣更稠密。但中冷器冷卻的是進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，而非渦輪本身。

現(xiàn)在的渦輪增壓器內(nèi)部有循環(huán)冷卻系統(tǒng)，解決了老式渦輪停車后需要怠速冷卻的問題，但激烈駕駛時溫度仍會很高。大多數(shù)當(dāng)前生產(chǎn)的渦輪增壓器中的渦輪適合在 950 度高溫下連續(xù)工作。

如果在正常低速駕駛時渦輪燒紅，可能是以下原因：比如爬坡或超載導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大；缺乏冷空氣，在高溫天氣或場地內(nèi)駕駛，發(fā)動機(jī)散熱不佳；發(fā)動機(jī)存在積碳，增大壓縮比，導(dǎo)致爆燃控制異常；車輛未及時保養(yǎng)，機(jī)油潤滑效果差導(dǎo)致發(fā)動機(jī)額外摩擦，溫度升高；改裝發(fā)動機(jī)排氣管，使排氣系統(tǒng)背壓超過限制。

總之，正常情況下，渦輪工作在較高溫度環(huán)境中，但廠家設(shè)計時已充分考慮其耐受能力。如果激烈駕駛后渦輪燒紅，不必過于擔(dān)心；但低速駕駛時燒紅，則要考慮發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）