N20 火花塞扭矩一般在 25N - 30N 。

火花塞電極間的間隙對其工作影響很大，間隙過小，火花微弱且易積碳漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機(jī)不易啟動，高速時還易“缺火”，所以間隙要適當(dāng)，一般蓄電池點火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為 0.7 - 0.8mm ，個別可達(dá) 1.0mm 以上。

對于 N20 發(fā)動機(jī)，更換火花塞時要注意以下步驟：待發(fā)動機(jī)完全冷卻后，拔下高壓包，用 10 毫米套筒拆下固定螺栓。拆下高壓包后就能看到氣缸里的火花塞。根據(jù)火花塞螺母大小，選擇 14mm 或 16mm 套筒配合接長桿逆時針旋轉(zhuǎn)松開，用磁棒吸出火花塞。如果取出后沒及時安裝新的，要將高壓包插回或用抹布塞住火花塞孔，以防臟物掉入。用磁棒吸住新火花塞插在孔里，按上述相反步驟重新裝上。安裝時要注意，扭矩不能太大，一般在 25N - 30N 左右。更換完所有火花塞后，啟動發(fā)動機(jī)，檢查是否有火花塞工作不正常。

另外，像寶馬車系 N20 發(fā)動機(jī)這種帶靜態(tài)點火分電系統(tǒng)的感應(yīng)式點火裝置，每個火花塞由單獨的點火線圈和數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)中的單獨點火終極用高壓控制，必須精確調(diào)整點火時刻，以保證最佳扭矩、低油耗和最小的有害物質(zhì)排放，影響因素包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、過量空氣系數(shù)、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等。而對于射流式直噴發(fā)動機(jī)，火花塞必須在相應(yīng)噴射的燃油噴束中，擰緊力矩要精確為（23±3）N·m 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）