卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)從輸出功率的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄墓β实臓顟B(tài)，從而消耗掉卡車(chē)下坡時(shí)的勢(shì)能，減少因下坡頻繁使用剎車(chē)造成剎車(chē)過(guò)熱車(chē)輛失控的情況。

目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)多為壓縮釋放式。其原理就像是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)巨大的空氣壓縮機(jī)。在進(jìn)氣沖程，活塞下行吸入新鮮空氣；壓縮沖程，活塞上行，若使用了壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排氣門(mén)會(huì)在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)打開(kāi)；做功沖程，正常情況下進(jìn)、排氣門(mén)都應(yīng)關(guān)閉，但開(kāi)啟壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)后，排氣門(mén)在進(jìn)入做功沖程前就已打開(kāi)，防止活塞反彈；排氣沖程與正常情況相同。通過(guò)不斷重復(fù)這些操作，車(chē)身的動(dòng)能不斷被釋放，達(dá)到減速目的。

以濰柴 WP13 550 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其裝配的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，制動(dòng)功率可達(dá) 336kw，換算成馬力約為 457 馬力，制動(dòng)效果顯著。

很多卡友擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這種擔(dān)心是多余的。因?yàn)槭褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，噴油器不噴油，節(jié)油的同時(shí)缸內(nèi)爆壓也比正常燃燒時(shí)低很多，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。既然能在很多車(chē)型上配備，就說(shuō)明不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損傷，卡友們可以放心使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)雖性能不錯(cuò)，但不能替代液力緩速器，兩者各有千秋。在購(gòu)車(chē)成本方面，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，具體選擇還得看運(yùn)輸工況和使用環(huán)境，適合自己的才是最好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）