奧迪 A6 的底盤相當出色。車底平整度處理得非常徹底，這能讓經(jīng)過車底的氣流更平順，降低高速時的亂流干擾，使車子更穩(wěn)地貼地行駛。

前懸掛是雙橫臂的變種，類似寶馬的雙球節(jié)麥佛遜，打方向時，車輪主銷后傾角會改變，方向盤回正力度增加，車子跑直線的能力更強。為了減重，除了四扇車門，前懸掛塔頂部分也用了鋁合金，優(yōu)化了前后配重。

后懸掛部分，包括擺臂、副車架等都考慮了空氣動力學，扁平化設計有利于氣流通過。后下 H 形臂形狀復雜，能給后備箱騰出更多空間，所以后備箱很方正。

新款奧迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺，結構與上一代雖無本質(zhì)區(qū)別，但仍有變化。前懸架是多連桿結構，由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成，前下控制臂與減震器鉸接，支撐減震器，且大量采用鋁合金材料。

后懸架也是多連桿結構，材料全用鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧有更長的壓縮/回彈行程，提高乘坐舒適性。

底盤系統(tǒng)有四種配置選擇，比如阻尼可調(diào)的自適應空氣動懸架。頂配車型還有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度。

奧迪 A6 不同動力系統(tǒng)有不同的 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。比如，搭載 3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自動變速箱的車型，quattro 系統(tǒng)有自鎖式中央差速器，能自動調(diào)節(jié)前后軸動力分配；搭載 7 速 S tronic 雙離合變速箱的 3.0TFSI 車型，可能是效率更高的 quattro ultra 系統(tǒng)，以中央電控多片離合器為核心，能調(diào)節(jié)后輪軸扭矩，還能實現(xiàn) 100%前輪驅(qū)動，有助于省油。

底盤覆蓋大面積玻璃纖維護板，能提升 NVH 水平和優(yōu)化空氣動力學性能。新款 A6 還采用 48V 微混技術，發(fā)動機前有帶鋰電池的 12kW 交流發(fā)電機，能在一定速度范圍內(nèi)關閉發(fā)動機滑行，剎車時回收能量，降低油耗。

奧迪 A6 空載時底盤高度 139 毫米，滿載時 110 毫米。底盤高通過性好，能應對各種路況，安全性和運動性也更好；底盤低舒適性和油耗表現(xiàn)佳，抓地力更好，高速行駛時操控性出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）