賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)大。

首先，從制動(dòng)力來(lái)說(shuō)，車(chē)手踩下制動(dòng)踏板需要施加近 200KG 的力，這是民用車(chē)的 5 倍左右。在這樣巨大的力量作用下，賽車(chē)能產(chǎn)生 5G - 6G 的制動(dòng)加速度，航天飛機(jī)起飛時(shí)的最大加速度也不過(guò) 3 個(gè) G 左右。

賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件包括剎車(chē)踏板、液壓回路、剎車(chē)盤(pán)、卡鉗和剎車(chē)片。剎車(chē)盤(pán)一般采用碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，稱(chēng)為碳碳剎車(chē)碟，這種材料熔點(diǎn)在 3000 攝氏度以上，重量輕、耐高溫、耐摩擦。為了散熱，剎車(chē)盤(pán)側(cè)面的排氣孔數(shù)量大幅增加。

剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)間的摩擦系數(shù)在 0.7 以上，是跑車(chē)剎車(chē)片的兩倍，且能承受上千度高溫，保證賽車(chē)制動(dòng)力穩(wěn)定。剎車(chē)卡鉗選用鋰鋁合金，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間機(jī)器加工，形成具有六個(gè)不同大小活塞的卡鉗，能提供高達(dá) 5 噸的壓力。

F1 賽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)還包括特殊的設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)機(jī)制。比如后輪制動(dòng)系統(tǒng)由于 MGU - K 動(dòng)能回收系統(tǒng)的加入，采用了線控轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)。制動(dòng)力前后分配可自主調(diào)節(jié)，一般前后制動(dòng)力比例控制在 55:45 左右。

在剎車(chē)?yán)鋮s方面，F(xiàn)1 只能采用風(fēng)冷，通風(fēng)導(dǎo)管的設(shè)計(jì)根據(jù)不同賽道特性定制。大開(kāi)口通風(fēng)導(dǎo)管適用于剎車(chē)散熱要求高的賽道，但空氣阻力大；小開(kāi)口導(dǎo)管空氣阻力小，但散熱效率低。

不過(guò)，賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)并不適合普通民用車(chē)。因?yàn)樗枰芨叩墓ぷ鳒囟?，普通民用?chē)工況難以達(dá)到，而且系統(tǒng)嬌貴，剎車(chē)盤(pán)不能沾水、沾油，價(jià)格昂貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）