車輛底盤懸掛主要分為獨立懸掛和非獨立懸掛，每種類型都有其特點。

獨立懸掛中，麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會有橫向穩(wěn)定桿。其優(yōu)點是響應(yīng)性和操控性良好，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低、重量輕，適合布置大型發(fā)動機和小型車身。但缺點是受到劇烈沖擊時滑柱易彎曲，影響轉(zhuǎn)向性能，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器易漏油需定期更換。

多連桿式獨立懸掛通過大量連桿把車輪、車身相連接，主流的多連桿懸架使用五根連桿。它具備雙叉臂懸架的功能，能大幅度減小路面作用力，改善加速、制動時的平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。優(yōu)點是舒適性好，操控性能佳；缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)、制造成本高，占用空間大。

雙叉臂式獨立懸掛有上下兩個不等長的叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，抓地性能好，路感清晰，駕駛操縱感極佳。但制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)復(fù)雜。

非獨立懸掛中，鋼板彈簧非獨立懸掛多用于貨車、皮卡等，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、承載能力強，但重量重、剛度大，舒適性差，縱向尺寸長，不利于縮短汽車前后懸，車架連接處的鋼板彈簧銷易磨損。螺旋彈簧非獨立懸掛通常應(yīng)用在轎車后懸架，橫、縱兩個方向的推力桿是懸架的導(dǎo)向機構(gòu)，用來承受、傳遞車軸與車身之間的作用力以及其力矩。

總之，選擇車輛底盤懸掛時，要根據(jù)自身需求和預(yù)算綜合考慮。如果注重舒適性和操控性，且預(yù)算充足，可選擇多連桿式或雙叉臂式獨立懸掛；如果預(yù)算有限，麥弗遜式獨立懸掛也是不錯的選擇；若對承載能力有較高要求，非獨立懸掛的車型或許更合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）