現(xiàn)代 ix25 的底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的架構(gòu)。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架，優(yōu)點(diǎn)是重量輕、響應(yīng)速度快，在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪外傾角，轉(zhuǎn)彎時(shí)適應(yīng)地面，輪胎接觸面積大。但缺點(diǎn)也明顯，比如缺乏上下方向抗沖擊能力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果差，懸架剛度弱，穩(wěn)定性差。

后扭力梁半獨(dú)立懸掛，雖是非獨(dú)立懸掛，簡(jiǎn)單便宜，不占后排空間。像梅甘娜 RS 和思域 Type R 這樣的性能鋼炮也用扭力梁后懸掛，只要提供足夠側(cè)向支撐就行。

日常駕駛中，懸掛調(diào)校偏硬，減震性能一般，破碎路面顛簸處理不徹底，連續(xù)顛簸路面底盤(pán)反饋有點(diǎn)浮躁，缺乏舒適感。但它更注重底盤(pán)支撐，有效改善車(chē)身晃動(dòng)。

底盤(pán)防護(hù)方面，前護(hù)由蒙皮、金屬保險(xiǎn)杠和塑料泡沫保險(xiǎn)杠組成，塑料保險(xiǎn)杠由聚乙烯制成有低速緩沖作用，帶吸能盒的金屬棒鐵通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)與車(chē)體前縱梁連接。后保護(hù)結(jié)構(gòu)由后保護(hù)套和保護(hù)桿組成，后防護(hù)欄由非金屬玻璃鋼制成，與吸能盒為一體結(jié)構(gòu)。

在碰撞測(cè)試中，前部 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能塌陷，A 柱無(wú)明顯變形，前安全氣囊正常彈出。側(cè)面碰撞后左車(chē)身嚴(yán)重變形凹陷，車(chē)頂上橫梁有明顯變形痕跡，車(chē)門(mén)防撞梁突出，前假人和側(cè)氣囊釋放。最后在 C-NCAP 新車(chē)安全測(cè)評(píng)中獲得 55 分，達(dá)到 5 星評(píng)級(jí)。

如果經(jīng)濟(jì)條件允許，做底盤(pán)裝甲有好處，能保護(hù)底盤(pán)免受砂石和隆起傷害，有隔音、防撞擊和防銹功能，節(jié)省后期底盤(pán)維修費(fèi)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）