寶馬 i5 的底盤平整度非常好，從前到后很平整。盡管是“油改電”，但有厚實的鋁合金下護板。配有 79.05 千瓦時三元鋰電池，電芯來自寧德時代，封裝由寶馬完成。電池封裝外殼兩側有類似吸能盒的鋁合金連接件，能為電池提供潰縮吸能。后驅單電機，搭載 ZF 采埃孚的勵磁/同步有刷電機。前副車架是蜂窩鑄鋁全框式結構，前懸架是鋁合金雙球雙叉臂，前避震是普通彈簧。后懸架是鋁合金材質(zhì)的五連桿獨立懸架，后避震器是空氣懸架。

寶馬 iX 的底盤也很平整，護板完整，還有鋁合金前護板。采用寶馬第五代 eDrive 電驅系統(tǒng)，電機不使用稀有金屬和永磁體，效率高達 93%。電池前端有電壓和高壓供電的兩組輸電線插頭及兩路水管散熱。電芯來自不同廠商，目前這輛車大概率是寧德時代。前副車架是全框結構鋁合金材質(zhì)，前懸架是雙叉臂結構，后副車架也是全框設計鋁合金材質(zhì)，后懸是標志性的五連桿結構，前后懸架都用空氣彈簧和電調(diào)避震桶。

寶馬新 3 系底盤護板由多種材料拼湊形成較平整結構，有鋁合金、玻璃纖維板、樹脂板等。全框式副車架有電動助力轉向電機。由于是后驅車，變速箱往后布置，副車架小且成本低。汽油濾清器和汽油管線隱藏在護板里。前懸掛是麥弗遜改良版，零部件是鋁合金材料，后懸掛為五連桿設計，除了鋁合金軸承座外是普通鋼材料。

寶馬 1 系底盤保護完善，防銹措施好。發(fā)動機護板是鋁合金，中部有玻璃纖維隔離噪音。懸架是前麥弗遜式后多連桿式，前懸架零件有鋁合金、沖壓鋼和鑄鐵，后懸架零件多為沖壓鋼。前副車架是少見的兩段式設計，排氣管有隔熱瓦和加強件。

寶馬 X3 底盤平整度不錯，前副車架是全框結構，前懸掛看似鋁合金實際是鑄鐵。后副車架是全框的雙層沖壓鋼材，后懸是標準的 5 連桿后懸架，但用料是單層沖壓鋼板。

總之，寶馬各車型底盤在平整度、材質(zhì)和結構等方面各有特色，展現(xiàn)了其在底盤技術方面的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）