差速器扭矩是這樣的：

當左右兩半軸等速轉(zhuǎn)動時，兩軸得到的轉(zhuǎn)矩相等，都為傳動軸輸入轉(zhuǎn)矩的一半（不考慮主減速器的減速增扭作用，也就是等于差速器殼體轉(zhuǎn)矩的一半）。

當兩半軸的轉(zhuǎn)速不等時，若忽略行星齒輪的轉(zhuǎn)動摩擦所消耗的轉(zhuǎn)矩，兩軸得到的轉(zhuǎn)矩也都等于差速器殼體轉(zhuǎn)矩的一半。但如果不忽略摩擦轉(zhuǎn)矩的消耗，那么轉(zhuǎn)速高的那一側得到的轉(zhuǎn)矩小于轉(zhuǎn)速低的那一側。另外，兩半軸的轉(zhuǎn)速之和恒等于兩倍差速器殼體的轉(zhuǎn)速。

在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩 MT 的情況下，無論左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給兩驅(qū)動車輪。若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩 MT 時，分配給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩大，分配給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于 MT。

差速器轉(zhuǎn)矩特性公式為：M1=M2=0.5M0（M1 和 M2 為差速器輸出扭矩，M0 為差速器輸入扭矩），差速器的速度特性為：直線行駛：N1=N2=NK，N1+N2=2NK，轉(zhuǎn)向行駛時：N1=N0+NX，N2=N0-NX，N1+N2=2NK（N1、N2 為差速器輸出轉(zhuǎn)速，NX 為轉(zhuǎn)速差，NK 為輸入轉(zhuǎn)速）。

最大中央差速器扭矩指的是差速器在特定工況下所能承受的最大扭矩。當扭矩超過這個限制時，差速器可能會損壞。了解最大中央差速器扭矩可以幫助汽車設計師和工程師選擇合適的差速器，以確保汽車性能的穩(wěn)定和可靠。

前差速器和后差速器預加載扭矩是指在差速器內(nèi)部，通過預緊軸承或錐齒輪來施加的一定程度的扭矩。這種扭矩有助于減小齒輪間的間隙，提高齒輪的接觸質(zhì)量，從而降低噪音和振動，延長齒輪的使用壽命。但預加載扭矩的設置需要在充分保證齒輪接觸質(zhì)量的前提下，避免過高的預加載扭矩導致軸承過熱或過早磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）