SUV 的風(fēng)阻通常會(huì)比轎車稍高。這是由其車身形狀和設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定的。

SUV 車身較高且較為方正，迎風(fēng)面積相對(duì)較大。較大的迎風(fēng)面積會(huì)增加空氣阻力。而且，SUV 底盤較高，車底氣流不夠順暢，也會(huì)影響風(fēng)阻表現(xiàn)。

不過(guò)，現(xiàn)在的汽車制造商通過(guò)多種方式來(lái)降低 SUV 的風(fēng)阻。他們會(huì)優(yōu)化車身線條，讓車身更加流線型。比如，采用溜背式設(shè)計(jì)，減少迎風(fēng)時(shí)的阻力。還會(huì)在細(xì)節(jié)處下功夫，像是增加擾流板、優(yōu)化進(jìn)氣格柵的形狀等。

一些高端 SUV 車型還會(huì)采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。在車輛需要散熱時(shí)打開，平時(shí)關(guān)閉，從而降低風(fēng)阻。另外，車底也會(huì)進(jìn)行平整化處理，安裝護(hù)板，改善車底氣流，降低風(fēng)阻。

還有，輪胎的選擇也能對(duì)風(fēng)阻產(chǎn)生影響。低滾阻的輪胎能減少行駛中的阻力，進(jìn)而有助于降低整體風(fēng)阻。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果在意 SUV 的風(fēng)阻，可以在選購(gòu)時(shí)關(guān)注車輛的風(fēng)阻系數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛在行駛中的能耗越低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，純電動(dòng)車型的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)增加。同時(shí)，風(fēng)阻低的車輛在高速行駛時(shí)噪音也會(huì)相對(duì)較小，駕駛體驗(yàn)更加舒適。

總之，雖然 SUV 先天在風(fēng)阻方面存在一定劣勢(shì)，但通過(guò)廠家的不斷優(yōu)化和改進(jìn)，其風(fēng)阻表現(xiàn)已經(jīng)有了很大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）