傳祺 GS4 的底盤表現(xiàn)出色。

首先，其懸架結(jié)構(gòu)采用主流的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)能讓輪胎更好地與地面接觸，保證行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

材質(zhì)方面，縱臂、下控制臂、下部橫拉桿、副車架等主要部件選用鋼制。在實(shí)際駕駛中，遇到坑洼路面和不平整井蓋時(shí)，對(duì)振動(dòng)的處理比較干脆，沒(méi)有多余振動(dòng)。高速行駛時(shí)，車輛也很“穩(wěn)”。

底盤還進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)優(yōu)化，比如許多鏈接處的橡膠襯套，能減小振動(dòng)；連桿上的小孔有助于輕量化，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；大面積的防石擊涂層也能起到保護(hù)作用。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用美國(guó)天合 TRW 第 4 代 EPS 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。可根據(jù)需求切換舒適或運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，運(yùn)動(dòng)模式路感回饋更直接，力道變重。而且轉(zhuǎn)向助力線性變化自然，轉(zhuǎn)向精度高，“低速輕柔，高速沉穩(wěn)”。

剎車方面，采用體積較大的卡鉗以及前通風(fēng)盤的剎車設(shè)定，并加入 HBC 真空助力失效補(bǔ)償、HBA 液壓制動(dòng)輔助等技術(shù)，百公里緊急制動(dòng)距離縮短至 37.58 米，剎車時(shí)車輛不會(huì)“前仰后合”，懸掛和剎車力度搭配得當(dāng)。日常駕駛時(shí)，剎車踏板腳感好，輕輕踩就能減速，后期制動(dòng)力強(qiáng)勁。同時(shí)，全系標(biāo)配博世 ESP 9.3 系統(tǒng)，提升駕駛信心。

不過(guò)，GS4 底盤也有一些小不足，比如車輪壓到異物時(shí)方向盤會(huì)受影響，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾偏大，而且底部未采用護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下部進(jìn)行保護(hù)。

總體來(lái)說(shuō)，傳祺 GS4 的底盤更注重舒適性，在濾振質(zhì)感和側(cè)傾控制方面表現(xiàn)不錯(cuò)，能給駕駛者帶來(lái)較好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）