懸掛是連接車輪與車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能緩沖路面沖擊力，保證汽車平穩(wěn)行駛。其主要由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，起到緩沖、減振、傳力的作用。

懸掛分為非獨立懸架和獨立懸架系統(tǒng)。非獨立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車輪采用整體式車架連接，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、前輪定位變化小，但舒適性和平順性差，多用于卡車和客車。

獨立懸掛系統(tǒng)每側(cè)車輪單獨懸掛在車架上，當(dāng)一個車輪受沖擊不影響另一個，優(yōu)點眾多，如減少車身沖擊、提高車輪附著力、增加舒適性、提升行駛穩(wěn)定性、減少車身傾斜和振動，現(xiàn)代汽車多采用。主流的獨立懸架有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等。

麥弗遜懸掛由 A 形橫臂和減震機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占地小、減震強(qiáng)，但抗左右沖擊、側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性差，多用于家用轎車前懸架。

雙橫臂懸架采用不等長橫臂，能自動改變外傾角，減少輪胎磨損，強(qiáng)度和抗沖擊性強(qiáng)，能抑制側(cè)傾和剎車點頭等問題，但占用空間大、定位參數(shù)難確定，多用于超跑和部分高端車型。

多連桿懸掛通過各種連桿配置連接車輪與車身，能主動調(diào)整四輪定位，操控性佳，可提高輪胎抓地力和車輛操控極限，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，多用于高端轎車和部分中級車型、緊湊型車型。

還有空氣懸掛這種主動懸架，由控制電腦等部件組成，能控制車身運(yùn)動、調(diào)節(jié)水平和硬度，適應(yīng)各種路況，但故障率高、維護(hù)成本高，常用于高檔 SUV 車型或跑車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）