前懸架的種類多樣，其中雙叉臂和麥弗遜是較為常見的類型。

雙叉臂前懸架被公認(rèn)為是很強(qiáng)的前懸掛系統(tǒng)，像 80 萬元以上的豪車，如寶馬 X5、奔馳 GLE、沃爾沃 XC90 等，還有沃爾沃 S60、XC60 等車型都在使用。它有兩組三角形架構(gòu)，穩(wěn)定性一流，能抵御大馬力和扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)急加速帶來的沖擊力，抑制極速過彎的側(cè)傾性能也出色。

麥弗遜前懸架則應(yīng)用廣泛，如魏牌藍(lán)山、保時(shí)捷 911 等車型都有采用。其優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)空間布局且成本低。但相較于雙叉臂懸架，其穩(wěn)定性稍差，綜合性能也略遜一籌。

像雪鐵龍 C5 前懸架就采用了麥弗遜式，但不是獨(dú)立的軸頸雙叉臂式。其避震器塔架頂部有更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂采用鍛造非調(diào)質(zhì)鋼制造。

另外，理想 ONE 前懸架下擺臂使用塑料曾引起爭議。其實(shí)汽車上使用的塑料通常是多種材料合成的復(fù)合材料，比如玻璃纖維增強(qiáng)塑料。這種材料有很多優(yōu)點(diǎn)，如拉伸強(qiáng)度高、輕微變形可自行復(fù)原、重量輕、不生銹、成本低等。

總之，雙叉臂前懸架在性能上較為出色，被很多高端車型采用；麥弗遜前懸架則以其特點(diǎn)在不少車型中存在。而復(fù)合材料在汽車懸架中的應(yīng)用也逐漸增多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）