加速比的性能并非完全穩(wěn)定。在多處理器體系結(jié)構(gòu)中，其性能受到多種因素限制，比如操作系統(tǒng)瓶頸、內(nèi)存競爭和 I/O 等。

操作系統(tǒng)瓶頸在于任何時刻最多只有一個處理器能運行操作系統(tǒng)軟件，其余處理器需等待，造成串行訪問限制。內(nèi)存方面，若緩存共享會有競爭問題，若私有緩存則需協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)又會產(chǎn)生開銷。I/O 方面，多數(shù)應用受限于 I/O 而非計算量。

加速比是單個處理器性能與多個處理器性能之比，計算公式為加速比 = 單個處理器運行時間 / 多處理器運行時間。有線性加速比、絕對加速比和相對加速比等不同類型。

然而，汽車的加速性能在實際中并非單純?nèi)Q于加速比。比如對于汽車起步，加速性好不一定就好。有些車只是通過犧牲變速箱高速性能來換取低速高性能，在高速行駛時再加速不易。還有些車是犧牲了低速區(qū)間操縱性來獲取起步加速快，部分國產(chǎn)車甚至會透支變速箱使用壽命來換取加速性。

但像大品牌車，即便百米加速快，依然能保持平穩(wěn)，這是因為發(fā)動機和變速箱有最佳轉(zhuǎn)速搭配工作區(qū)間，這需要長時間測試，小品牌車企往往難以做到這樣精準的調(diào)教。

總之，加速比的性能受到多種復雜因素影響，不是簡單的穩(wěn)定或不穩(wěn)定，需要綜合考慮多個方面的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）