車輪翼子板的檢測方法主要有以下這些：

首先，可以在翼子板零件 A 面開設(shè) CH 孔。通過 CH 孔和 A 面定位面定位，在檢具上用翼子板輪廓檢測板及插銷檢查法蘭面定位型面、定位孔及與其他零件搭接的裝配孔和裝配面間隙。若檢測不合格，翼子板零件返回調(diào)整或重新生產(chǎn)。檢測合格則通過翼子板零件法蘭面定位孔和法蘭定位型面定位，在檢具上采用翼子板輪廓檢測板及插銷檢查各裝配孔、面間隙。如果不合格就返回上一步，合格則檢測結(jié)束。

具體來說，在 CH 孔定位檢測時(shí)，要將零件放在檢具上，在 CH 孔插入插銷定位零件，用壓緊頭壓緊翼子板零件和 A 面定位面，用孔徑插銷檢查法蘭面上定位孔和其他裝配孔間隙，合上翼子板輪廓檢測板檢查法蘭定位型面和各裝配面間隙。

對于法蘭面定位孔定位檢測，要移開翼子板輪廓檢測板，在翼子板零件法蘭面定位孔上插上定位插銷，壓緊法蘭面定位面對應(yīng)壓緊頭，移開 A 面定位面壓緊頭，取下 CH 孔插銷，用孔徑插銷檢查各裝配孔間隙，取出全部孔徑插銷，僅保留定位孔插銷，合上翼子板輪廓檢測板檢查基準(zhǔn)面間隙。

CH 孔開設(shè)在翼子板零件近輪邊緣更好，因?yàn)檫@個位置零件厚度較大，更穩(wěn)定，不易回彈和形變。而且 CH 孔和 A 面定位面定位相較于法蘭邊定位孔及定位型面定位，型面平緩，剛度較好，基本沒有回彈量，定位基準(zhǔn)穩(wěn)定，能更好檢查并判斷翼子板相應(yīng)沖壓模具翻邊整形面的回彈量，提高處理效率，降低模具整改的工作量與周期。

另外，判斷汽車翼子板是否更換過，有多種方法。比如查看車輛表面漆面，不過只能看出是否是原車漆，無法判斷翼子板是否更換過。更直接的是拆下翼子板上的螺絲，如果原廠螺絲下方的漆面平整，則表明翼子板沒有更換過。還可以檢查翼子板螺栓是否有拆卸的痕跡，查看是否有隔聲棉或襯板，有的車型可根據(jù)這一點(diǎn)判斷。對于一些車型，還能查看翼子板上褶皺數(shù)或凸筋是否一致，不一致則可能更換過。檢查翼子板時(shí)，要注意是否有明顯損傷、漆面脫落、銹蝕或補(bǔ)過漆的痕跡。同時(shí)，查看翼子板內(nèi)側(cè)的底漆顏色，原廠翼子板內(nèi)側(cè)的漆面和車身顏色一致，不一致則可能更換過。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）