懸掛是汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。簡單說，它就像是一個支撐和緩沖的系統(tǒng)，把車身和輪胎連接起來。

懸掛系統(tǒng)包括多種類型，比如非獨立懸掛，兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高，但舒適性和平順性較差，多在貨車和大客車上使用。

獨立懸掛每一側(cè)的車輪單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身連接。像麥弗遜式懸掛，常見且結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕、占用空間小、減震能力強。雙叉臂式懸掛能自適應路面，減少輪胎磨損。多連桿式懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連。空氣懸掛能調(diào)節(jié)車身水平高度、減振器軟硬程度，提升車輛性能?？v臂式懸掛系統(tǒng)分單縱臂式和雙縱臂式，雙縱臂式常應用在轉(zhuǎn)向輪上。燭式懸掛系統(tǒng)在懸掛變形時主銷定位角不變，有利于汽車的操控和行駛穩(wěn)定。

就單個懸掛而言，常見家用車懸掛系統(tǒng)可簡化為主副避震系統(tǒng)及附屬橡膠部件。車輛震動主要來自地面與輪胎的一階振動和車身與輪胎的二階振動，需要彈簧和避震筒共同吸收。汽車懸掛可理解為二階系統(tǒng)，處于欠阻尼狀態(tài)，能更好幫助車輛姿態(tài)回穩(wěn)。

轎車和越野汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率與阻尼比選取不同。轎車行駛路面好，主要控制車身振動加速度，懸架系統(tǒng)固有頻率低能提高舒適性。越野汽車行駛路面差，主要控制懸架彈簧動撓度，固有頻率高可避免動撓度過大。阻尼比方面，轎車在低頻段影響不大，共振段大阻尼比有助于控制振動加速度；越野汽車在共振段大阻尼比有助于控制動撓度。

判斷車輛是不是獨立懸掛，可通過開到臺階形成交叉軸觀察左右輪動作是否相互干擾。汽車前懸掛有整體橋、麥弗遜式、雙叉臂式等。后懸掛有整體橋、扭力梁、多連桿獨立懸掛等。不過，懸掛形式與舒適程度并非直接對應，還取決于廠家的調(diào)教。

作為消費者，不能單純以減震介質(zhì)或懸掛形式來判斷懸掛表現(xiàn)，要充分動態(tài)感受懸掛在上升時間、峰值時間、調(diào)整時間、最大超調(diào)量以及震蕩次數(shù)這五項指標上的表現(xiàn)。越野車還需關(guān)注懸掛行程，以應對交叉軸等大落差情形。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）