整車廠是生產(chǎn)完整汽車的工廠，它們的工作可不只是簡單的組裝。

廣義的整車廠承擔(dān)著從前期生產(chǎn)計劃制定、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、測試，到后期售車的一系列職能。

整車廠有四大關(guān)鍵技能。一是零部件設(shè)計零部件需求輸出能力，要給供應(yīng)商提供詳細(xì)的零部件要求，包括尺寸、材料和設(shè)計圖紙等，承擔(dān)零部件的研發(fā)設(shè)計工作。二是整車集成能力，面對眾多零部件，要檢測零件是否合格，精準(zhǔn)組裝，組裝后還要進(jìn)行整車性能測試。三是資源整合能力，要對成千上萬的零部件供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、產(chǎn)能和價格等方面的評估，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商。四是供應(yīng)鏈管理能力，要嚴(yán)格把控從設(shè)計、采購、物流到配送等各個流程，確保零部件按高標(biāo)準(zhǔn)、低價格、快速度到達(dá)。

整車廠雖然具備零部件生產(chǎn)的所有能力，但選擇從供應(yīng)商處采購零部件，主要是因為成本問題。自制一個零部件就需大量投入，全車三萬多個零部件，全部自制成本太高。還有專業(yè)性的考慮，零部件供應(yīng)商在部件方面經(jīng)驗豐富，這是整車廠所欠缺的。

不過，有些部件整車廠還是會自己生產(chǎn)，比如核心零部件和個性化定制零部件。像混動控制器 HCU 軟件這類核心零部件，以及根據(jù)整車規(guī)劃開發(fā)的變速箱等。

回顧近年來整車廠的發(fā)展，比亞迪在新能源乘用車市場表現(xiàn)出色。其優(yōu)勢在于相對封閉的供應(yīng)鏈，旗下多家公司能自主研發(fā)生產(chǎn)大部分零部件，在零部件短缺時優(yōu)勢明顯。還有三電技術(shù)的整合與積累，帶來產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢。另外，比亞迪是插混市場的開拓者，憑借 DMI 技術(shù)實現(xiàn)銷量和市占率大幅提升。

未來，汽車行業(yè)競爭進(jìn)入耐力賽階段。幾乎所有細(xì)分市場已被開發(fā)，供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定。各整車廠也在積極布局，如在三電技術(shù)和插混市場，其他整車廠對比亞迪形成追趕之勢。

在財務(wù)方面，傳統(tǒng)車企新能源化轉(zhuǎn)型加速，但短期面臨量利難兩全的局面。造車新勢力競爭激烈，研發(fā)營銷投入加碼。資產(chǎn)負(fù)債表方面，A 股整車廠營運周期更短，H 股整車廠流動性更充裕。在業(yè)務(wù)方面，產(chǎn)品力和品牌力是整車廠競爭的核心。現(xiàn)階段汽車產(chǎn)品力核心由底層技術(shù)和工業(yè)設(shè)計組成，新能源平臺相較于傳統(tǒng)油改電平臺有諸多優(yōu)勢。品牌力方面，要注重心智占領(lǐng)，從認(rèn)知到偏好，從淺層互動到深層參與。

在行業(yè)趨勢方面，電動化和智能化是重要因素，整車廠要加快電池技術(shù)改進(jìn)和充電設(shè)施建設(shè)，應(yīng)用智能化技術(shù)。同時要注重可持續(xù)發(fā)展，加強環(huán)保材料研發(fā)，推動智能制造，實現(xiàn)生產(chǎn)自動化和數(shù)據(jù)化管理。還要關(guān)注全球化趨勢，通過跨國并購等方式擴大市場份額。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）