豐田固態(tài)電池目前進(jìn)展不錯(cuò)，但距離大規(guī)模應(yīng)用還有一些挑戰(zhàn)要克服。

在基礎(chǔ)材料方面，豐田已基本攻克，整體量產(chǎn)可行，實(shí)現(xiàn)了有效突破。充電方面，取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，宣稱充電 10 分鐘續(xù)航 1200 公里，不過這需要配套設(shè)施做出重大調(diào)整，因?yàn)槟壳捌胀ǖ蛪撼潆姛o法滿足固態(tài)電池快充需求。

生產(chǎn)效率上還需進(jìn)一步提升，特別是在制備工藝方面，比如處理電池材料對(duì)水、氧氣的極度敏感，避免電池內(nèi)出現(xiàn)可能引發(fā)短路的枝晶等。組裝電池的步驟也是難題，陰極 - 陽極電池層需要快速且精準(zhǔn)地堆疊，且不損傷電池材料。

成本目前不是最大困擾，技術(shù)問題才是關(guān)鍵。為加快研發(fā)進(jìn)度，豐田不僅自己努力，還與日本第二大石油公司出光興產(chǎn)合作開發(fā)電解質(zhì)。

豐田固態(tài)電池有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如尺寸和重量減半、能量密度高、充電時(shí)間短、安全穩(wěn)定、低溫性能好。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，電解質(zhì)不同，體積減少一半，安全性能極大提高。

然而，它也存在一些不足，比如壽命問題，目前固態(tài)電池的使用壽命不超過 100 次。成本較高，以手機(jī)電池為例，同樣能量的固態(tài)鋰離子電池價(jià)格昂貴，消費(fèi)者難以接受。

豐田固態(tài)電池已獲得本土認(rèn)證，原計(jì)劃 2027 年應(yīng)用于電動(dòng)車，現(xiàn)可能提前至 2026 年量產(chǎn)，但初期產(chǎn)能可能較少。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）