賽恩斯在 F1 中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

從近期的比賽來(lái)看，他在多個(gè)分站賽中都有著亮眼的發(fā)揮。比如在新加坡大獎(jiǎng)賽中，賽恩斯獲得了勝利，這是他 F1 生涯中令人印象深刻的時(shí)刻。在贊德沃特、蒙扎和新加坡這幾站，他共計(jì)獲得 50 個(gè)積分，僅次于維斯塔潘，且排位賽成績(jī)均優(yōu)于隊(duì)友勒克萊爾，在車手積分榜中也領(lǐng)先勒克萊爾 19 個(gè)積分。

在本賽季的更多場(chǎng)次，像澳大利亞、加拿大、邁阿密和西班牙站，賽恩斯均在勒克萊爾之前發(fā)車。這部分歸因于賽車特性，也得益于他對(duì)自己駕駛風(fēng)格的調(diào)整。他并非天生喜歡轉(zhuǎn)向不足，但在邁凱倫時(shí)期就改變了駕駛風(fēng)格，并針對(duì) SF23 的特性做了調(diào)整。而勒克萊爾在面對(duì)轉(zhuǎn)向不足的賽車時(shí)有些不知所措。

在冬測(cè)時(shí)，賽恩斯深入掌握了地效賽車的特性，嘗試了很多方法，包括駕駛方式和賽車調(diào)教。經(jīng)過半個(gè)賽季的磨合，他找到了比勒克萊爾更好的方法，從速度上看，兩人已旗鼓相當(dāng)。夏休期后，車隊(duì)對(duì)賽車設(shè)置調(diào)整，賽恩斯表現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)能力。

賽恩斯目前的良好狀態(tài)不僅讓他在剩下的比賽中占得先機(jī)，也為車隊(duì)帶來(lái)榮譽(yù)和信心。他頻繁與車隊(duì)工程師溝通和調(diào)整，對(duì)賽車的經(jīng)驗(yàn)?zāi)転樾萝囇邪l(fā)提供更多有用反饋，利于打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的賽車。

在比賽中，賽恩斯展現(xiàn)出良好的一致性，無(wú)論賽道、天氣和輪胎如何變化，他總能有較好的競(jìng)技狀態(tài)。像在全力保駕護(hù)航時(shí)，能給隊(duì)友提供有力支持。在澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，他還成功奪冠，幫助法拉利 1 2 帶回。

綜上，賽恩斯在 F1 中的表現(xiàn)越來(lái)越出色，完全配得上法拉利的座艙，也讓人們對(duì)他的未來(lái)充滿期待。如果 2024 款賽車仍傾向轉(zhuǎn)向不足，他很可能繼續(xù)有出色發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）