后輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：

首先，后輪轉(zhuǎn)向能改變車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)向特性一般分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向。對(duì)于前驅(qū)車(chē)，不足轉(zhuǎn)向較常見(jiàn)，可通過(guò)降速解決，嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度則需反打方向并加油，這對(duì)駕駛技術(shù)要求高，所以民用車(chē)調(diào)校偏向輕微不足轉(zhuǎn)向以保穩(wěn)定。而后輪轉(zhuǎn)向存在與前輪同向和反向兩種情況，同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過(guò)度轉(zhuǎn)向。

其次，在不同行駛速度下，后輪轉(zhuǎn)向作用不同。車(chē)輛低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)可增加轉(zhuǎn)向過(guò)度，適當(dāng)減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車(chē)輛在狹小空間更靈活，比如在狹窄道路調(diào)頭或停車(chē)時(shí)，能使操作更輕松。高速行駛時(shí)，車(chē)輛遇緊急變線易轉(zhuǎn)向過(guò)度，此時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，能彌補(bǔ)這一趨勢(shì)，提升平衡性，讓車(chē)輛高速過(guò)彎更穩(wěn)定，增加安全性。

再者，后輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)方式多樣。主要有通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)和電機(jī)或液力兩種方式。機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的，比如標(biāo)志雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過(guò)橡膠軟墊和懸掛的作用帶動(dòng)后輪小幅度轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適用于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。而對(duì)于大型豪華車(chē)，多采用主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，如寶馬 7 系，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，車(chē)速 60km/h 以上時(shí)與前輪同向偏轉(zhuǎn)，60km/h 以下則反向偏轉(zhuǎn)，提升車(chē)輛在不同速度下的性能。

總之，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能提升車(chē)輛操控性、穩(wěn)定性和靈活性，但也存在一定限制，如支持的轉(zhuǎn)向角度有限，可能占用后軸空間，成本較高等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）