增壓中冷技術(shù)其實(shí)就是一種能顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的先進(jìn)技術(shù)。

它實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸?？諝獗粔嚎s后，壓力和密度增大，這樣就能燃燒更多的燃料。相應(yīng)增加燃料和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

但是，空氣壓力提高的同時(shí)，溫度也會(huì)增高。這就需要中冷器來解決。中冷器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間，它能將高溫高壓的空氣冷卻。原理類似于水箱散熱器，把高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達(dá)到降溫目的，能將氣體溫度從 150 攝氏度降到 50 攝氏度左右。

柴油機(jī)中間冷卻技術(shù)分兩種類型。一種是利用柴油機(jī)的循環(huán)冷卻水對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻，不過這種方式成本較高且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，需要添置一個(gè)獨(dú)立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達(dá)到較好冷卻效果。另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻，汽車柴油機(jī)大都采用這種空氣冷卻式中冷器。

增壓中冷技術(shù)優(yōu)點(diǎn)多多。能讓柴油機(jī)在排量不變、重量增加不大的情況下增加輸出功率。和相同功率的非增壓柴油機(jī)相比，增壓柴油機(jī)體積小、重量輕、功率大，還降低了單位功率的成本。而且能在相同的空燃比條件下，每降低增壓空氣溫度 10 攝氏度，柴油機(jī)功率就能提高 3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，有助于減少廢氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，增壓中冷技術(shù)是一項(xiàng)很實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能讓車輛動(dòng)力更強(qiáng)，更節(jié)能環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）